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　　【智慧城市網 焦點新聞】自動駕駛有單車智能和車路協同兩種技術發展模式，與單車智能相比，車路協同不僅成本更低、商業落地更快，還能夠通過感知做到更多的安全冗余。相對于自動駕駛來說，車路協同也更容易實現，車路協同所要做的就是給未來的自動駕駛汽車打造智能化新基建。
 

　　近年來，隨著BAT等互聯網巨頭的入局，車路協同產業的熱度也隨之升高，如今可謂是烽煙四起、群雄逐鹿，各地政府都想借此實現新騰飛。近期，在北京、上海、廣州等大城市的引領示范下，其他城市也在不斷加速推進自動駕駛、車路協同等領域的發展。下面一起看看車路協同建設迎來了哪些新進展。
 

　　政策先行，按下發展“快進鍵”
 

　　車路協同在中國市場的發展壯大，依賴于政府的鼓勵、引導與支撐。國家層面，2020年2月，國家發改委等11個部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，將“車路協同”作為了未來發展的重要目標，也將這個詞推上了風口浪尖。
 

　　“十四五”時期，在交通“新基建”、交通強國建設的背景下，車路協同迎來快速發展期和建設高峰。“十四五”規劃中強調了車路協同在自動駕駛發展中的戰略意義，未來中國將履行“單車智能+車路協同”雙軌并行的戰略，打造更可靠的自動駕駛實施場景。可見車路協同對推動自動駕駛落地具有重要意義。
 

　　地方層面，各地出臺的“十四五”相關規劃中也提到了車路協同產業。如2022年5月24日，云南省出臺的《“十四五”推進云南省車路協同自動駕駛試點示范建設的指導意見》，提出將通過政府引導和市場主導加大財稅支持等政策措施，推進云南車路協同自動駕駛試點示范建設，促進交通新經濟業態。《意見》將車路協同自動駕駛試點示范項目建設分為四個階段完成，到2025 年底，在試點高速示范路段實現車路協同自動駕駛。
 

　　技術突破，離自動駕駛再近一步
 

　　在政策的引導下，車路協同的發展方向已基本明確，但有關如何利用最新的車路協同技術，解決市場痛點等問題還有待解決。5月11日，華錄易云召開線上發布會，亮出了HLYY-OS車路協同操作系統，以HLYY-OS為核心，打造未來交通車路協同數字基礎設施，構建華錄易云車路協同技術生態體系和多場景車路協同解決方案，助力我國交通相關產業的數字化轉型。
 

　　據悉，HLYY-OS車路協同操作系統通過7大公共組件及4大關鍵技術的賦能，可支撐不同車路協同核心產品研發和應用場景的構建，通過物理空間與信息空間中“人、車、路、環境”等交通系統要素的映射，實現系統要素之間的協同感知、協同控制與協同服務，以達到整個交通系統運行高效、運營安全和便捷出行的總體目標。
 

　　全面“發車”，駛向自動駕駛新未來
 

　　在汽車行業百花齊放的現在，很多人寄希望于自動駕駛可以改善交通擁堵、減少交通事故的發生，事實上單車搭載的傳感器探測范圍有限，在近距離被障礙物遮擋的車輛和行人也無法識別，單車智能的實現更多的是解放駕駛員。一旦遇見惡劣天氣、突發事故，整體的車路協同就變得更為重要。
 

　　如今，車路協同在政策端和技術端迎來雙利好，伴隨著汽車產業“智能化、網聯化、電動化、共享化”的發展趨勢和5G通信網絡的廣泛應用，車路協同技術將成為推動智能汽車、交通管理、交通運輸和智慧出行信息服務等相關產業發展的核心推動力，產業前景十分廣闊。《中國智能交通產業生態發展戰略研究》報告指出，得益于5G、自動駕駛、車路協同等技術，我國智能交通將進入大規模商業化階段。到2035年，我國智能交通產業生態將保持全球領先水平。
 

　　結語：未來的道路不僅是數字化的，交通管理、運行機制也都要隨著高級別自動駕駛的到來而發生變化。車路協同技術可以更好地支撐自動駕駛的規模化落地應用，也將重構智能汽車、車聯網和智能交通運營服務等新興業態。